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海珠有轨电车相中电容车

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  • 来源:
  • 发布时间:2013-01-14
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【概要描述】海珠有轨电车试验段采用的储能电车到底是什么车?这一直是广州市民关心的问题。昨日,海珠区环岛新型有轨电车试验段工程环评报告进行第二次公示,羊城晚报记者获悉,海珠有轨电车将采用世界首批储能式有轨电车,目前未有其他国家在使用,广州此举是一个试验。

海珠有轨电车相中电容车

【概要描述】海珠有轨电车试验段采用的储能电车到底是什么车?这一直是广州市民关心的问题。昨日,海珠区环岛新型有轨电车试验段工程环评报告进行第二次公示,羊城晚报记者获悉,海珠有轨电车将采用世界首批储能式有轨电车,目前未有其他国家在使用,广州此举是一个试验。

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  海珠有轨电车试验段采用的储能电车到底是什么车?这一直是广州市民关心的问题。昨日,海珠区环岛新型有轨电车试验段工程环评报告进行第二次公示,羊城晚报记者获悉,海珠有轨电车将采用世界首批储能式有轨电车,目前未有其他国家在使用,广州此举是一个试验。
  据环评报告首次披露,海珠有轨电车为钢轮钢轨制式有轨电车,到站充电,该种储能电车类似将电容电池放置在电车内部,“行驶过程中车内电池供电,供电是从海珠区市政电源引入各充电设备,再由各充电设备给全线供电”。
  电车平均运行速度20~30公里/小时,最高速度70公里/小时。对于这种车到底能运多少人,今年8月10日,中国南车公司生产的世界第一列超级电容轻轨列车最多能运载320人,由于生产厂家也是南车公司,预计广州的有轨电车最大运量同为320人。
  有轨电车工程计划于2013年开工建设,2015年建成开通。
  疑问一:超级电容电车是否安全?
  “夏天室外超过一定高温后,电容温度容易过高,这时候使用电容供能的车辆就不能正常使用,要停下休息。上海此前发生过电容公交车自燃问题,而广州夏天的高温可是比上海要高和时间长。”广州市民陈先生看过海珠有轨项目后表示,大学主修物理专业,让他对电容有一定了解,“超级电容值不值得推广,还值得商榷:充电时间的确很短,但遇到琶洲会展时候的交通阻塞、车辆故障,这几十吨重的电车如何处理?难不成让市民下车推?”
  羊城晚报记者查阅此前资料了解到,海珠有轨电车试验段电车供应商为中国南车株洲电力机车有限公司(以下简称中国南车株机)。今年11月2日,该公司在自己官方微博表示,海珠有轨电车预计使用其自主研发出的、世界最大容量7000F超级电容器,美国研制出的容量只有6000F。该超级电容可充放电次数超过100万,零下40摄氏度仍能保持很强的稳定性。不过,对于高温下该电容是否安全,南车株机公司并未透露。
  广州地铁也介绍,储能式有轨交通系统与普通有轨电车相比,最大的特点在于不用外部供电。在该系统中,列车顶部没有电弓,轨道也不带电,仅靠电池供电,在站内充电。
  由于目前世界上并无该种电车投入运行的先例,广州此次建设完全是全新的探索和试验,交通管理、应急预案的确是问题。对此,11月2日,广州市政府与中国南车集团签署《合作发展新型轨道交通装备项目协议书》,共同出资1亿元,在广州建立现代有轨交通研究机构,研究储能有轨电车项目的管理和运营,“一一解决大家提到的问题”。
  目前国内在使用电容作为储能设备的公共交通系统,只有上海的电容公交车。2011年7月18日,曾发生电容加电池的公交车自燃事故,目前还未有事故调查结果公布。
  疑问二:电车是否站站充电?
  “南车株机为广州打造储能式现代有轨电车,是超级电容与100%低地板有轨电车完美结合。无蛛网式电线,完全靠超级电容提供动力,自动控制信号系统指挥汽车与轻轨分别安全通行,30秒内快速完成充电……”南车株机公司在自己官方微博中表示,这也引起了广州市民热议。
  “30秒就能充满电很牛!但是每站停30秒充电,让一些市民伤不起啊。”家住海珠区的市民杜小姐表示。
  此前也有消息称,海珠有轨电车试验段的7.7公里内设置10个地面充电站,利用乘客上下车时间,每到一充电站,车辆瞬间充满电,然后再行驶。
  不过根据中国南车株机公司公开的资料,目前超级电容为3000F的有轨电车一次充电后能连续行驶2公里。而海珠有轨电车使用的超级电容器为7000F,按比例来说,充一次电至少连续行驶4公里。海珠有轨电车项目总长7.7公里,平均站间距只有0.77公里,预计无须站站充电。但电车充一次电,也无法跑完单程。
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